13885151222

热门搜索:

重桥建设集团有限公司贵州分公司是一家专业的西安建筑工程公司,建筑设计公司,西安消防公司,主要业务范围:市政公用工程、铁路工程、电力工程、环保工程、建筑机电设备安装工程设计施工。

    产品分类
    电话:13885151222
    联系人:王经理
    手机:13885151222
    地址:贵州省 贵阳 南明区 沙冲南路231号

    临潼区哪家道路桥梁设计制作 作品效果是我们的见证

    更新时间:2020-03-03   浏览数:252
    所属行业:房地产 房产开发 建筑模型设计
    发货地址:贵州省贵阳南明区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00套
    包装说明:
    单 价:100.00 元/套
    标准规范是广大工程建设必须遵守的准则和规定,在提高工程建设科学管理水平,保证工程质量和安全,降低工程造价,缩短工期,节能、节水、节材、节地,促进技术进步,建设资源友好型社会等方面起到了显著的作用。为使者更方便地理解和使用工程建设标准规范,我们组织力量汇编了"工程建设常用规范选编"。


    本次汇编根据"科学合理,内容准确,突出重点"的原则,参考建设部发布的"工程建设标准体系",对工程建设中影响面大、使用面广的标准规范进行筛选整合,汇编成上述"工程建设常用规范选编"。各分册中的标准规范均以"条文+说明"的形式提供,便于读者对照查阅。
    临潼区哪家道路桥梁设计制作
    高速铁路设计规范是中国高速铁路设计、建设的行业标准体系,有几个阶段:


    1)2005年和2007年按时速级别分别发布过几种暂行规定,是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路,都属于后来明确规定的中国高铁范围,其规范属于高速铁路设计规范。


    2)2009年统一冠名高铁规范的试用版,即《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009),总结了暂行版以来的建设经验,但是一些方面不成熟。(比较:中国规定高铁是高速型客专,类型简单,而快速铁路类型复杂多样,至今没出台统一冠名快铁的试用版,归大堆不如各类型各有规范)


    规定:﹝总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250-350km/h的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范﹞﹝2.1术语:2.1.1高速铁路high-speed railway(HSR):新建铁路旅客列车设计高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞


    2008年8月1日开通的京津城际是符合中国标准的中国大陆条城际高铁。


    2009年12月26日开通的武广高铁是符合我国标准的中国大陆条350KM每小时的高速铁路。


    3)2014年版即《高速铁路设计规范》(TB10621-2014),是成熟版,是中国发布的部正式的高速铁路设计行业标准,自2015年3月1日起实施。
    1) 桥梁标准设计。∏形的优点是在梁片架设后,不需将两片相连就可通车,缺点是较T形费料,且每片有四个支座,不易摆平,现已不生产。T形梁两片在隔板处相连。现用的标准设计分为两类:一为"正常高度梁",一为"低高度梁"。前者建筑高度为1.0~2.4米,后者为0.85~1.6米。前者每片重量为9.4~51.5吨,后者为8.4~54.1吨。低高度梁适用于平原铁路,能在满足桥下净空要求下,降低线路高程,以降低路基造价。
    桥梁标准设计
    折叠预应力混凝土简支梁
    均为道碴桥面,截面宽度尺寸和钢筋混凝土梁相同。T形截面下部加宽,以安放钢丝束,先张法梁现只用于跨度16米,尚不属标准设计;后张法梁常用的是跨度24、32米两种,建筑高度分别为2.60、3.00米,梁片重量分别为78.5和111.5吨(见预应力混凝土结构)。
    折叠钢板简支梁
    跨度小于或等于32米的上承式钢板梁,现已被预应力混凝土梁所代替,跨度为40米的虽仍然使用,但不是标准设计。下承式钢板梁建筑高度低,其用钢量显然较大,仅在平原地区当线路高程难于提高时使用。
    折叠下承钢桁架简支梁
    50年代初,曾按跨度44、55、66米用低碳钢铆接结构设计并制造;1958年将跨度改为48、64及80米,而钢种及连接未变;70年代改用16锰钢,按栓焊梁(见桁架梁桥)设计。其主要尺寸为:跨度为48、64及80者,均取桁高11米,节长8米,主桁中距5.75米,建筑高度(从钢桁梁底缘到轨底)1.78米;跨度为96、112、及128米者,桁高加大到16米,也已生产过一些,正在逐步向标准设计过渡。
    折叠编辑本段公路桥梁设计
    ?
    临潼区哪家道路桥梁设计制作
    经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。对于为数众多的常用的中、小桥梁,为降低造价,提高质量,当按批量制造和机械化施工的需要,将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。其未按这一名称批准者,可称定型设计或通用设计。
    折叠编辑本段标准设计
    经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥(或40米钢梁桥)常用铁路架桥机架设,为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片,且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的,均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量,其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时,须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计,但因其大部分不适合工厂制造,从设计标准化所得效益稍逊。单线铁路桥梁标准设计重要的有:
    折叠钢筋混凝土简支梁
    现设计跨度为4~16米(旧设计有跨度20米者),均为道碴桥面,每一孔梁分为两片,以使其尺寸能和架桥机适应。每片的截面,跨度小的取矩形板状,跨度较大的取∏形或T形
    临潼区哪家道路桥梁设计制作
    桥梁景观为桥梁美学内涵之一。.自古以来,人类为跨河越谷而建桥梁,古桥美景可参阅《桥梁史话》与《中国桥谱》。古代桥梁,用于民称"梁",用于战称"关梁"。《诗经·大雅·大明》中"亲迎于渭,造舟为梁",意即用船架了一座浮桥。"梁"字左为水之形,右为刃示刀身,木示材质。梁以"刀为形,以木搭建,跨水而过"。秦汉以后,石拱桥兴起,遂有"桥"字。桥字左为材质,右为乔乃曲拱之状。现代汉语用桥梁两字合一名词,乃像示直、曲桥形。古代匠人创建了千姿万态的古桥,构成和谐绚丽的景色。忆古诗中常有飞桥、虹桥、曲桥之喻,宋《清明上河图》中的木虹桥,结构巧妙,景观更绝。..现今,社会生产力飞速发展,科学技术突飞猛进,现代化城..
    一是形成速度范围为250~350公里/小时,涵盖不同速度等级、不同速度列车共线运行、适应不同自然环境(冻土、黄土等)的高速铁路设计标准,是世界上首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范。
    二是确定了土建工程、牵引供电、列车运行控制、运营调度、客运服务系统的主要技术标准,完善了高速铁路轮轨、弓网、流固、车控之间的系统耦合理论。
    三是建立了勘察设计、工程施工、运营维护"三网合一"的精密测量控制网,确定了线形设计参数、路基压实标准、桥梁刚度限值、隧道断面尺寸、轨道静态铺设精度、无砟轨道结构等标准,系统形成了我国高速铁路空间线型高平高稳、线下基础刚度匹配、轨道系统稳定平顺的高速铁路基础设施设计理论、方法和标准,具有世界先进水平。
    四是明确了路基、桥涵、隧道、无砟轨道结构设计的耐久性要求,通信信号关键设备和安全信息传输通道冗余配置方案,接触网-受电弓系统弓网受流性能质量仿真评价标准,地震、风、雨、雪、异物侵限等防灾安全监控系统设置要求,确保高速铁路安全可靠。
    五是明确了路网选线、环保选线、地质选线和经济选线等综合选线要求,根据项目地形地质条件、环境因素等具体情况,提出了部分路段可采用路段设计速度,突出了标准的技术经济性。规定了平均站间距和列车小追踪间隔时分,以及车站及区间点线能力匹配的设计要求,实现系统优化和综合效益大化的目标。
    六是完整提出高速铁路供电系统设计技术标准和技术体系,确定我国高速铁路牵引变电主接线方案、二次保护配置、钢轨电位、27.5千伏专用电缆感应电压等技术标准,明确了我国高速铁路250公里/小时、300公里/小时、350公里/小时接触网系统技术标准。
    七是针对高速铁路电力供电方案,提出了可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)的综合定量评估的方法,确定了铁路电力供电可靠性定量指标,形成了一套适合我国高速铁路电力供电方案综合评价体系,并给出了具体实施方案。
    八是明确了250~350公里/小时高速铁路采用我国自主创新的高速铁路CTCS-2和CTCS-3级列车运行控制系统,并细化了列控系统设备设置规定,形成了我国高速铁路信号系统整体设计标准。
    九是纳入了近年来高铁车站建设的新理念和经验总结,明确了高铁车站体现"以人为本、安全、便捷、舒适"相关设计要求;增加了综合交通枢纽、绿色客站、综合开发等内容;强调了客站建筑文化性和经济合理性等内容。
    十是将生态保护和水土保持结合起来,体现了建设绿色铁路的理念;提出了中水回用、固体废物分类收集、再生综合利用的原则,体现了循环经济和可持续发展的理念;在选线和工程措施方面以保护居住环境为重点,体现了以人为本的理念等 。
    折叠存在问题
    有的人分析,这部规范也有不足,主要是有的概念规定不明确,例如"主要技术标准"要求包括"铁路等级"等,可是它这本书没有明确规定什么是高速铁路(而2009年版术语条就有规定),没有这个前提则本质上难以规定铁路等级,它仅仅列出本规范的适用范围(设计时速250--350公里的标准轨距的客运专线,没有针对更高速度的,如果是更高时速铁路则需要其它的补充规范。因为标题是高铁,那么其蕴含意思是标准轨距的高铁是新建设计时速低250公里的客运专线,可是没有明确表述,终究有不严谨性),因为这部规范面向世界、涉及中国公司的海外铁路建设,不以中国高铁标准为一标准(国家铁路局网站科普栏目专文"什么是高速铁路"对中国标准专门作出规定,适应于中国),例如,动车组的概念规定得不简明扼要、容易理解,等等。
    折叠编辑本段其他铁路规范
    适应160及以下时速的:《铁路技术设计规范》,后来改变为《铁路线路设计规范》;
    时速200的客货共线,2003年10月21日中国铁道部发布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》,2005年铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号);
    2014年发布《城际铁路设计规范》。
    --这些不属于高铁设计规范。
    临潼区哪家道路桥梁设计制作

    -/gjjfaf/-

    http://www.sgelzjc.com
  • 手机商铺
    您是第385368位访客
    版权所有 ©2020 重桥建设集团有限公司 保留所有权利.