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    道路桥梁设计定做

    更新时间:2020-03-03   浏览数:163
    所属行业:房地产 房产开发 建筑模型设计
    发货地址:贵州省贵阳南明区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00套
    包装说明:
    单 价:100.00 元/套
    一是确保铁路运营安全,明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求;二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求,规定了高速铁路采用全封闭全立交设计;三是规定了路基设计必须具有足够的强度、刚度,基础稳固不下沉;四是明确桥梁结构控制限值标准,实现了对桥梁结构变形的严格控制;五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线,确保各种复杂地质条件下的隧道安全;六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网,确保线下基础设施和轨道铺设要求;七是针对高铁车站特点,明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准;八是明确牵引供电和铁路电力系统应采取相应设计措施,具备一定的抗风、雨、雪、冰等自然灾害的能力;九是强化了信号系统故障导向安全的基本原则,采用我国自主创新的高速铁路CTCS-2和CTCS-3级列车运行控制系统;十是高速铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统。
    专家解读
    2014年12月22日,国家铁路局正式发布《高速铁路设计规范》(TB10621-2014),这是我国也是世界部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范,将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。近日有关专家就这部规范的安全与技术创新方面进行了解读。
    问:规范在安全方面的主要技术标准有哪些体现?
    专家:高铁运行,安全平稳重要。安全原则主要体现在以下十个方面:
    一是确保铁路运营安全,明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求,细化完善了建筑限界图,规定了高速铁路设计采用四新技术时,应符合国家及行业有关准入规定,以及高速铁路设计应加强风险防范措施。
    二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求,规定了高速铁路采用全封闭全立交设计。提出了高速铁路与其他铁路、公(道)路及输油、输水、输气管道等设施交叉跨越、并行的有关技术要求。强调了区域地面沉降以及邻近线路抽取地下水、深基坑开挖和堆载等外部环境变化对线路的影响。
    三是规定了路基结构应按土工结构物进行设计,具有足够的强度、刚度,基础稳固不下沉,加强了路基排水系统设计,能够保证路基平顺,能经受天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验,保证铁路基础长期稳定安全。
    四是桥梁结构规定了梁体竖向挠度、水平刚度、墩台沉降等控制限值标准,实现了对桥梁结构变形的严格控制,保证桥梁足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
    五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线,规定了隧道防灾救援的原则性技术要求,规定了隧道洞口选址及设置明洞等相关措施,确保各种复杂地质条件下的隧道安全。
    六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网,确保线下基础设施和轨道铺设要求。规定了轨道结构类型铺设条件、轨道静态铺设精度等标准,保证了轨道结构的高平顺性、高可靠性和高稳定性。
    七是针对高铁车站特点,明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准,并提出建立结构安全健康监测体系的要求。
    八是明确牵引供电和铁路电力系统应采取相应设计措施,具备一定的抗风、雨、雪、冰等自然灾害的能力;隧道内接触网结构采用预埋固定方式,强调安装基础安全可靠、耐受动荷载、防火、便于调整和接地的要求。
    九是强化了信号系统故障导向安全的基本原则,明确采用中国列车运行控制系统(CTCS)中的CTCS-2、CTCS-3级列控系统,以及车站接近锁闭计算长度,车站联锁、列控进路数据应保持一致,联锁、列控等关键设备电源回路应采用双回路独立供电的有关规定,确保高速铁路信号系统安全性。
    十是规定了高速铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统,对风、雨、雪、地震及异物侵限等灾害进行实时监测,为列车运行安全提供保障 。
    折叠技术创新十方面
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    道路桥梁设计定做
    桥梁是跨越河流、峡谷或其他交通线路时通济利涉的建筑物,它随着交通功能的需要和经济与科学技术的可能而发展,在力学规律和美学法则支配下,通过精心设计和精心施工而成,是人文科学、工程技术和艺术三位一体的产物。良好的桥梁建筑不仅体现出人类智慧和伟大的创造力,而且往往成为时代的象征、审美的对象和文化的遗产。我国江河纵横、桥梁众多,在桥梁建筑艺术上具有悠久的历史和光辉的篇章,无论在技术上还是美学上,都有不少可以引为自豪的成就。.桥梁,由于它横跨在江河或城市交通线路之上,纵览山川,广受关注、历经沧桑,往往成为审美的对象。因此,对桥梁的要求不仅仅能通行,而且希望它看起来要美。
    道路桥梁设计定做
    "工程建设标准规范分类汇编"共35分册,自1996年出版以来,方便了广大工程建设专业读者的使用,并以其"分类科学,内容全面、准确"的特点受到了社会的好评。这些标准是广大工程建设者必须遵循的准则和规定,对提高工程建设科学管理水平,保证工程质量和工程安全,降低工程造价,缩短工期,节约建筑材料和能源,促进技术进步等方面起到了显著的作用。随着我国基本建设的发展和工程技术的不断进步,国务院有关部委组织全国各方面的专家陆续制订、修订并颁发了一批新标准,其中部分标准、规范、规程对行业影响较大。为了及时反映近几年国家新制定标准、修订标准和标准局部修订情况,我们组织力量对工程建设标准规范分类汇编中内容变动较大者再一次进行了修订。本次修订14册。修订的2003年版汇编分别将相近专业内容的标准汇编于一册,便于对照查阅;各册收编的均为现行标准,大部分为近几年出版实施的,有很强的实用性;为了使读者更深刻地理解、掌握标准的内容,该类汇编还收入了有关条文说明;该类汇编单本定价,方便各专业读者购买。
    道路桥梁设计定做
    折叠墩台
    为配合跨度1.5~8米的装配式钢筋混凝土矩形板梁标准设计,有公路轻型桥台标准设计。为配合跨度 10~20米装配式钢筋混凝土T形梁的标准设计、有钻孔灌注桩桥墩桥台的标准设计。为配合跨度25~40米装配式后张法预应力混凝土简支梁的标准设计,有混凝土桥墩及埋置式肋形混凝土桥台的标准设计。此外尚有片石及片石混凝土U形桥台和挑臂式桥墩等标准设计。
    总则第二条规定:本规范适用于新建设计时速为250-350公里,运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路,设计时速分为250、300、350公里三级。
    值得注意:因为标题是高铁规范,那么其蕴含意思是(标准轨距的)高铁是新建设计时速低250公里的客运专线。因为这部规范面向世界、涉及中国公司的海外铁路建设,不以中国高铁标准为一标准(国家铁路局网站科普栏目专文"什么是高速铁路"对中国标准专门作出规定,适应于中国)。
    折叠国际比较
    与国外高速铁路设计规范相比,TB10621《高速铁路设计规范》的"中国标准"优势在于,在适应规模化建设要求,反映技术简统化,保证质量安全等方面,具有系统性、综合性和灵活的可操作性。
    折叠只开动车组
    TB10621《高速铁路设计规范》同时首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。也正因如此,该TB10621《高速铁路设计规范》仅适用于新建设计速度为250公里~350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。
    对于普通列车为什么不能上高铁线路,铁路专家解释称,主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约:动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行,普速(货物)列车高时速只能达到160公里,如果动车组与普速列车共线运行,将显著降低线路的运输能力。另一方面,动车组的轴重大仅为17吨,而普速列车轴重接近23吨,上线运行对轨道的平顺性影响较大。
    折叠安全十方面
    《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)贯彻落实了安全优先原则。高铁运行,安全平稳重要。安全原则主要体现在以下十个方面:
    道路桥梁设计定做

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